Honda отказывается от развития электромобилей: риски и последствия
Honda сворачивает программы по электромобилям
На этой неделе компания Honda объявила о прекращении разработки нескольких моделей электромобилей. Были остановлены работы над электрическим Acura RDX, а также над седаном и внедорожником Honda 0 — первыми полноценными EV-моделями компании. Кроме того, стало известно о прекращении производства модели Prologue, которая была разработана и полностью изготовлена компанией GM.
В Honda винят в сложившейся ситуации тарифы в США и конкуренцию со стороны китайских автопроизводителей. Однако, по мнению экспертов, у компании изначально не было жизнеспособной стратегии в сегменте EV.
Упущенные возможности в сегменте EV
Многие традиционные автопроизводители, включая Honda, рассматривают электромобиль просто как машину с другим типом силовой установки. Однако такой подход ошибочен: попытка просто заменить двигатель внутреннего сгорания на батареи часто приводит к созданию тяжёлых, неэффективных и дорогостоящих в производстве автомобилей.
Разработка EV с нуля даёт автопроизводителям шанс переосмыслить конструкцию автомобиля и снизить его стоимость. Например, Ford Mustang Mach‑E стал успешным с точки зрения продаж, но не принёс прибыли компании. Одна из проблем — унаследованные инженерные решения: жгут проводов у Mach‑E на 70 фунтов тяжелее, чем у Tesla.
Отказываясь от развития EV, Honda упускает возможности:
- набраться опыта в разработке и производстве;
- выстроить новые цепочки поставок;
- получить обратную связь от клиентов о том, что действительно важно для них в электромобилях.
Пропуск тренда на программно-определяемые автомобили
Ещё один важный тренд в автомобильной индустрии — программно-определяемые автомобили (SDV), возможности которых можно обновлять и улучшать со временем. Потребители, покупающие EV у Tesla, Rivian, BYD и других, привыкли к частым обновлениям, продвинутому программному обеспечению для информационно-развлекательных систем и системам помощи водителю.
Хотя SDV не обязательно должны быть электромобилями, эти понятия часто идут рука об руку. Большая батарея в EV упрощает питание мощных компьютеров и позволяет выполнять обновления «по воздуху», когда автомобиль припаркован и выключен.
Кризис идентичности Honda
Honda сталкивается с кризисом идентичности. В основе своей это компания, производящая двигатели внутреннего сгорания, и их значимость постепенно снижается.
Другие сильные стороны автомобилей Honda также подвергаются испытанию. Компания гордилась тем, что создаёт автомобили для водителей — лёгкие, эффективные и с хорошей управляемостью. Однако в эпоху автономных автомобилей понятие «автомобиль для водителя» теряет смысл.
Рынок автомобилей для водителей и так ограничен. Потребители выбирают Honda за надёжность и разумную цену. Но EV обещают быть значительно надёжнее автомобилей с ДВС, а снижение цен на батареи ведёт к общему снижению стоимости транспортных средств.
В Китае Honda уже столкнулась с проблемами: в последнем отчёте о прибылях и убытках компания признала, что не смогла предложить продукты, которые обеспечивали бы лучшее соотношение цены и качества по сравнению с новыми производителями EV. Это привело к снижению конкурентоспособности и убыткам в размере почти 16 миллиардов долларов за прошлый год. Без чёткой стратегии в сегменте EV Honda рискует повторить эту судьбу и на других рынках.